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      LNG運輸船市場為何這么火

      來源: 上海安鈞智能科技股份有限公司 >> 進入該公司展臺 2022/12/22 13:33:55 已瀏覽:
      導讀:LNG運輸船市場為何這么火

      文/呂龍德 廣東造船

      三十年河東三十年河西??赡芎芏嗳硕枷氩坏?,造船市場的“寵兒”從去年集裝箱船,變成了今年的LNG運輸船,其火爆程度令人驚訝。這無疑為 LNG 船的船東和建造企業帶來了可觀的收益,尤其是前者賺得盆滿缽滿。那么,究竟是什么原因導致 LNG 船運費和訂造需求雙雙飆升,為今年航運和造船市場開啟一道亮麗風景線?

      前 9 月全球成交量創歷史紀錄

      目前,航運業正掀起一股爭搶 LNG 船的狂潮。這也帶來了 LNG 船新接訂單量激增,在各種主力船型市場份額中躍居*,成為了今年新造船市場*主角。有關數據表明,今年 1 至 9 月,全球 LNG 船新接訂單達 122 艘,遠 2021 年 86 艘,創下了歷史新高。今年全球油船、集裝箱船等常規船型接單同比均不同程度下降,唯有 LNG船成交量逆勢增長,與整體下滑的全球新造船市場形成了鮮明對比。另外,LNG 船造價也一路上升,如 17 萬方大型 LNG 船建造成本從去年同期每艘 1.9 億美元增至目前約 2.4 億美元。

      由于 LNG 船需求爆發性增長,作為大型 LNG 船建造主力的韓國三大船企及滬東均面臨船塢爆滿、產能有限的問題。三星重工、現代重工和大宇造船 2026 年 LNG 船交付期已經排滿。為此,一些船東不得不放棄在韓國船企下單,將目光轉向船廠。同樣,我國滬東也是應付不了,目前手持 LNG 船訂單過 36 艘,交付日期已經排至 2028年。面對難逢機遇,越來越多船廠進軍 LNG 船建造市場,并承接了不少訂單,在全球 LNG 船領域展現了強勁的力量,如江南造船獲得了 5 艘 17.5 萬方 LNG 船訂單,大船集團簽署了 2+2 艘 17.5 萬方 LNG 船建造合同。正是這樣,韓國造船界對崛起表示了憂慮,生怕韓國在 LNG 船建造市場的優勢逐漸被我國蠶食。

      LNG 船建造需求至今仍沒有回落跡象,代之是更加高漲的訂造熱情。對此,有業內人士預測這一行情或持續3 年左右。也有研究報告指出,按照當前接單量發展,全球新造船交付量到 2025 年將有 65% 為 LNG 動力船,而幾年前這一比例僅為 10%。這個數據表明今年來船東搶造LNG 船的意愿有多瘋狂!

      低碳要求下*過渡船型

      LNG 船市場火爆絕非偶然,而是有著深刻原因的。近年來,國際海事組織環保要求越來越高,各種更嚴格排放標準生效日期不斷逼近。為此,國際航運業積極尋求低碳或零碳替代燃料船舶,掀起了新能源船舶探索熱潮,包括甲醇燃料船、鋰電池船、氫燃料電池船和氨燃料船等,但由于這些船型還處于研究階段,要實現大規模應用推廣仍存在著瓶頸問題。盡管如此,有一種船型則是例外,那就是LNG船。

      LNG 船很早就應用于航運業,成為*廣泛使用的環保船舶,并被認為是目前實現海運“雙碳”目標的*過渡船舶。這是因為 LNG 船除了不會排放二氧化硫和氮化物等有害物質外,比常規燃料船還可降低 20% 二氧化碳排放量。

      在船舶脫碳目標下,LNG 雖然并非*環保燃料,但其技術相對成熟,配套設施不斷完善,相對于甲醇、氫燃料和氨燃料等低碳、零碳能源在技術和監管規則上都更具優勢。法國達飛集團曾表示,就保護空氣質量而言,LNG是目前作為船舶燃料*的解決方案。

      也有業內人士表示,LNG 是當前經濟和技術條件下*安全、減排效果*的船舶燃料,而其它替代燃料的技術和配套設施走向成熟至少需要 4 到 8 年時間。由此可見,說 LNG 是船舶實現凈零排放的*起點和*理想過渡燃料一點不為過。這也是 LNG 船需求近年特別是今年持續推高的一個內因。

      在規則倒逼下,越來越多船東之以傾向于選擇 LNG船,與 LNG 船加注業務擴大也是有關系的。當前,LNG船加注設施不斷完善,越來越多港口開始新增加注業務,LNG 船的航線也越布越廣。這就為 LNG 船應用向更大規模發展創造了有利條件。

      俄烏沖突刺激 LNG 船需求

      LNG船市場去年已經明顯好轉,但造成今年瘋狂增長的導火索無疑是俄烏沖突。俄羅斯是世界上*天然氣生產國,產量約占全球 16.5%,而歐洲*對俄羅斯天然氣依賴程度非常高,歐洲進口的天然氣有 56.7% 來自俄羅斯。

      俄烏戰爭爆發后,歐洲決心與俄羅斯能源“斷絕關系”,歐盟從俄羅斯得到的能源數量急劇下降,進而引起了歐洲能源危機。在北溪管道爆炸后,這一危機日益惡化。

      為此,歐洲*紛紛加大對卡塔爾和其它地區的 LNG采購量,但這樣做是不可能短時間填補俄羅斯天然氣缺口,加之日韓等亞洲*爭先加入囤積冬季供應行列,導致歐洲的 LNG 需求量激增。隨著冬季來臨,為了確保有暖氣過冬,歐洲近期出現了恐慌性搶購天然氣的面。

      在天然氣管道輸送受阻后,歐洲*不得不通過 LNG 船運輸來緩解天然氣缺乏問題。這就促使其跟亞洲*一起爭奪有限 LNG 船,從而推動了 LNG 船運費急速攀升。目前,大西洋盆地租用一艘 LNG 船的成本已經漲至每天 39.75萬美元。有*人士預測,按這個趨勢發展,今年第四季LNG 船運費每天可能過 100 萬美元。

      即使給出高昂運費,仍是一船難求。這是因為現有的LNG 船根本無法滿足暴增的國際需求。這種情況下,歐洲各國唯有紛紛下單新造 LNG 船,從而開啟了 LNG 船建造市場的繁榮景象,也不斷帶動了該船型造價上升??梢哉f,只要俄烏沖突沒結束,這個失控的上漲趨勢就不會停止。

      今年這波 LNG 船市場行情雖然令航運造船業歡欣鼓舞,但也應認識到:LNG 船并非未來脫碳船舶的*選擇,而在突發事件下引發的市場高漲,不管對于船東,還是船廠,其中風險都是不可避免的。我國造船業特別是 LNG 船建造企業必須對此保持清醒的頭腦和清晰的判斷。

      來源:能源行情

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